2012. május 13., vasárnap :::
Segítség
Egy otthon elkészíthető, állítható hosszúságú nyomórúd tökéletes szerszám a megfelelő himbageometria kiméréséhez.
::: callook írta 8:45-kor
Megcsináljuk mi
A Formel Vau hátsó lengéscsillapítói több fokozatban állíthatóak, a rugók előfeszítése pedig alumínium pogácsák cserélgetésével változtatható. A lengéscsillapítók és a rugók egy egységet alkotnak. A mi versenyautónknak szerencsére ezek az alkatrészei tökéletesen működnek, viszont nem túl szépek. Úgy döntöttünk hát, hogy elküldjük őket az ország legjobb lengéscsillapító-szakértőjéhez, hogy rakja rendbe a kopottas egységeket. A mester az átvizsgálás után jelezte, hogy rugókkal egyáltalán nem foglalkozik, a gátlókat pedig felújítani nem tudja, csak újakat gyártani helyettük, amik viszont már nem lennének állíthatóak...
Mi nem akarunk lemondani az autó egyik egyedi alkatrészéről és az állíthatóság lehetőségéről, ezért inkább magunk végezzük el a felújítását a 2 gátló-rugó párosnak. Nem lesz túl bonyolult a művelet: Szétszedés után a ház homokszórást, majd új felületkezelést kap. A 2 rugó és teleszkópszár helyett újak készülnek, majd összeszereljük őket új tömítésekkel, karmantyúkkal.
::: callook írta 8:41-kor
2012. május 12., szombat :::
Formel Vau még mindig
A 64-es versenyautóhoz mindig hozzányúlunk, amikor akad egy kis szabadidőnk. Az első futómű szétszerelve. Fékdobok az esztergályosnál. Az új csapszegek, csapágyak, fékmunkahengerek, főfékhengerek megérkeztek.
Az első futóművel párhuzamosan pedig elkezdtük a kacifántos kipufogó összeállítását is a középmotoros autóhoz...
::: callook írta 10:56-kor
Kis kitérő
A hosszú hétvégén Ádi autójába pakoltuk be a KW Gewinde szettet. Kisebb-nagyobb fennakadásokkal, de bekerült a Passatba az egység, ami lehetővé teszi a magasság- és a csillapítás állítását is... A telefonos segítséget köszönjük Csabinak!
::: callook írta 10:28-kor
2012. április 30., hétfő :::
Firka
A typ4 szíjtárcsáján kimértem és felfirkáltam pár szöget a gyújtás beállításának egyszerűsítése érdekében. Az állítgatás megtörtént, sőt már volt vele pár próbakör is... Mocskos erős motor lesz...
::: callook írta 15:30-kor
Hella
Megérkezett a bogaram 2db teljesen új Hella fényszórója... Gyönyörűek, akár csak a szintén új fellépő díszlécek... Hamarosan felkerülnek az autóra...
::: callook írta 14:12-kor
1,6 tuning - lemezek
Homokszórt motorburkolatok estek át egy kis egyengetésen, illetve kisebb átalakításokon, hogy rendesen megférhessenek majd a 2 db Dellorto DRLA36 karbi mellett... Azóta már folyamatban van a szinterezésük.
::: callook írta 14:07-kor
Girl Racer
A póló 2 éve Spa-ból érkezett.
::: callook írta 13:14-kor
2012. április 16., hétfő :::
Jó autó Csabitól, jó fotó BlackPsenior-tól
::: callook írta 22:17-kor
2012. április 9., hétfő :::
Formel Vau újdonságok
A kosárban vásárolt kis versenyautót provizórikusan összeállítottuk, hogy kiderüljön mi az ami hiányzik, mi az amit módosítani kell, illetve, hogy egyáltalán hogyan és merre induljunk el...
Úgy döntöttünk, hogy szisztematikusan újítjuk fel, alakítjuk át egymás után az egyes szerkezeti egységeket, majd amikor mindennel végeztünk, összeszereljük a gépet. Az elsőként kezelésbe vett rész az első futómű, amit már át is csavaroztunk az autóról a szerelőállványra. A szétszerelés után a futómű teljes felújítást kap: Új csapszegek, porvédők, csapágyak, fékbetétek, munkahengerek, összekötő gömbfejek, lengéscsillapítók kerülnek majd beépítésre. Továbbá az autónak ezen része átesik néhány átalakításon, ami kíván egy kis magyarázatot:
A Formel Vau-k építéséhez gyári bogár első futóművet, motort és váltót használtak, viszont ezeket alaposan átépítették, hogy jól funkcionáljanak egy versenypályára tervezett autóban. A mi Formula Vee autónk összes speciális alkatrésze előkerült a vásárláskor (hátsó futómű, váltórudazat, csőváz, műanyag héj, mérlegfék, benzintank, ülés, stb.) viszont az évtizedek alatt eltűnt első futóművet, váltót és motort gyári bogár alkatrészekkel helyettesítettek, így ezeket most nekünk kell átépítenünk. Ennek tükrében az első futóművön a következő átalakításokat végezzük el:
- Mivel ennek az autónak a tömege kevesebb mint a fele egy bogárénak, ezért az első hídtestben csak 1 rugóköteg lesz a 2 helyett. A rugóköteggel nem rendelkező csőben elhelyezkedő lengőkarok pedig stabil, támcsapágyas, oldalanként független rögzítést kapnak.
- Mivel az autó még 1 rugóval is nagyon magas, ezért a megmaradt rugóhoz ültetőmagot építünk be.
- A kormánymű a Formula Vee-nél a hídtest alsó csövén helyezkedik el, ezért a tengelycsonkokban a kormányösszekötő-gömbfejek kúpját átforgatjuk, hogy az így alulról csatlakozó gömbfejek ne feszüljenek.
További fejlemény, hogy a korábban saját gyártásúnak tervezett kormány helyett sikerült szerezni egy eredeti Formel Vau kormányt, ami hamarosan nálunk lesz...
::: callook írta 14:01-kor
Beállítás
Felkerültek a 2,4 typ4 motorra a 48-as Weberek. Beállítottuk a motor megfelelő alapelőgyújtását majd a karbik beállítása következett:
Első lépésként szinkron teszterrel összehoztuk a 2 oldalt, majd leszerelt kipufogódobnál CO-műszerrel mértük és állítottuk hengerenként a CO-t. Mikor mindezzel végeztünk, a leszerelt kipufogókönyökkel elmentem Csabihoz, aki a rozsdamentes csődarabba behegesztett egy rozsdamentes menetes hüvelyt a lambda-szondának. Felkerült a kipufogó a motorra, és bekerült a lambda-szonda is. Következett a tesztelés. Meleg motorral minden fokozatban finoman kihúzattuk az motort, aminek a mért lambda értékei kielégítőek voltak egészen 4800-ig, ahol drasztikusan elszegényedett a benzin-levegő keverék.
A felső tartományt dúsítani a nagyobb főfúvókával, illetve a kisebb féklevegő-fúvókával tudjuk, de jelen esetben egyik módosítás sem tűnt járható útnak, hiszen ha növelem a főfúvóka méretét, akkor túldúsul a 4800 alatti tartomány, ahol nagy jó értékeket produkált a motor. A féklevegő fúvóka méretének csökkentése sem tűnt jó ötletnek, mert már eleve elég kis fúvókával szereltem a karbikat. Megnéztem a korábbi teljesítménymérés jegyzőkönyvét, ami szintén komoly elszegényedést mutatott a felső tartományban. Váltottam hát egy telefont Göbölyös Zsoltival, aki azt javasolta nézzek körül a benzinszint környékén. A tipp a következő volt: Valószínűleg a benzinszint eleve alacsony picit, de ez fordulaton esetleg még le is csökkenhet. Kapott hát a 2 karbi 1-1 nagy áteresztőképességű tűszelepet és 3mm-rel magasabb benzinszintet. A beavatkozás következtében a motor már minden fordulaton hozta a 0,86 körüli lambda értéket...
::: callook írta 11:27-kor
2012. március 20., kedd :::
Ár/érték
041-es hengerfejek várnak az enyhe megmunkálásra, ami után a 39/35,5 szelepes, hosszú menetes hengerfejek tökéletesek lesznek utcai 1,6-1,8-1,9 motorokra.
::: callook írta 17:41-kor
2012. március 19., hétfő :::
IDF 48
Szétborítottam az új és a használt 48-as Webereket, hogy az újakat felkészítsem a 2,4-es motorra. Bekerültek a megfelelő venturik, fúvókák. Felkerültek rudazat karjai. Átalakítottam a légszűrőház rögzítését. Fúrtam meneteket a vákuumportok ledugózásához. Beállítottam az úszószinteket.
::: callook írta 18:16-kor
2012. március 18., vasárnap :::
Performance Parts
Pénteken Graz mellett jártam Karl bogár alkatrészekkel teli boltjában. Míg leértem az erdőszéli kis eldugott üzlethez, láttam nem egy léghűtéses "témát": Az egyik osztrák faluban egy házat és kertjét veterán romok díszítenek ügyes kis kompozícióban. Találkoztam a "sárga angyallal" is, aki épp egy kék ezerkettest mentett. A felújításra váró Sambát pedig egy műhely udvarán szúrtam ki.
::: callook írta 18:38-kor
Air ride
A héten Csabi autójához rajzoltunk egy konzolt, amibe bekerülhetnek a levegős futómű kezelőegységei. Hamarosan elkészül rozsdamentes anyagból lézervágva.
::: callook írta 18:26-kor
Itt a jó idő, előkerültek a kabriók.
::: callook írta 18:20-kor
Typ4 hétvége
::: callook írta 18:17-kor
2012. március 16., péntek :::
Cal look? German Style?
::: callook írta 8:43-kor
Valami készül
Monyó bogara érkezett hozzánk, hogy segítsünk neki tökéletesíteni egy-két apróságot:
- Még tavaly eltört 1 szeleprugó a 2400 ccm-es typ4 motorban, amit akkor ideiglenesen egy gyári typ4 rugóra cseréltünk. Viszont a gyári rugó egyrészt gyenge, másrészt a Schleicher vezérműtengely emelésére majdnem összeül. Ezért érkezett a héten az Ahnendorp Racing-től egy garnitúra szeleprugó, melyeket már be is szereltünk. A beszerelést a szokásostól eltérő módon, nem leszerelt hengerfejeknél, hanem összeszerelt motornál végeztük. Ennél a műveletnél a szelepek megtartása a nehézség, melyeknek a teljes művelet alatt zárt állásban kell lenniük. Mi ezt úgy oldottuk meg, hogy egy adapteren keresztül, melyet a gyertya helyére csavartunk 1 bar nyomást adtunk a hengerekbe kompresszorral. Ez a nyomás stabilan tartja a szelepeket, amíg elvégezzük a rugók cseréjét.
- Monyó motortere mindig erősen poros volt, mert a Porsche turbinaház mellett túl nyitott a motortér a külvilág fele, úgyhogy apu ma egy megfelelő lemezelés elkészitésén dolgozik.
- Amikor a cabrio készült, akkor rendeltünk hozzá 4cm-rel szélesebb hátsó sárvédőket, hogy ne lógjanak ki a Porsche kerekek. A próba után csúnyán szélesnek ítéltük őket, ezért cseréltük azokat 2cm-rel szélesítettekre, melyek ugyan jól mutatnak, de picit kilóg alóluk a két hátsó kerék... Közben rájöttünk, hogy első alkalommal tévedésből 8 cm-rel szélesebb sárvédők jöttek, így most rendeltünk valóban 4 centis toldással bíró darabokat... Lecseréljük.
- A 2db használt Weber 48 IDF karbit pedig egy pár teljesen új olasz példány váltja.
::: callook írta 8:14-kor
2012. március 15., csütörtök :::
Szívócsonk
Egy duplakarbis motorhoz hoztak egy pár bontott szívócsövet, ami valószínűleg buszon lehetett, mert egy ronda csonk éktelenkedett az egyik szívócsatornán. A csonkot kitekertem, a menet körüli részt finoman lesimítottam és betekertem egy o-gyűrűs záródugót. Miközben dolgoztam rajta, a satupadon heverő egyik szívócsonkomat mellé állítottam, hogy érződjön a különbség egy még nyers és egy már túrt verzió között...
::: callook írta 16:00-kor
